Sebbene sia necessario continuare ad allenarsi sia usando la moto nei giri, che magari allenandosi su ostacoli specifici, per il miglior risultato è essenziale non solo avere una buona moto, ma arrivare ad un setting che sia il migliore possibile per il proprio stile di guida: prima di adeguare il proprio stile di guida ad una moto, bisogna aver trovato il setting migliore possibile e questa ricerca va portata avanti nel tempo, dato che le nostre capacità di guida sono in continua evoluzione.
Il miglior setting si ricerca attraverso due strade parallele:
- La regolazione dei dispositivi del mezzo
- L’utilizzo di parti speciali che migliorino la fruibilità e le prestazioni
I componenti che consigliamo sono il frutto di 4 anni di utilizzo motoalpinistico/allenamento con la Montesa 4RT nelle cilindrate 250 e 300, alla costante ricerca del miglioramento della gestibilità del mezzo in tutte le condizioni, anche più estreme:
- Roccia con buona aderenza
- Rocce viscide e radici
- Fondi ghiaiosi dei sentieri
- Piccoli tornati
- Fango e sottobosco
- Pioggia
- Neve
| COMPONENTE | VANTAGGI | KIT RIDUZIONE PESO | KIT AUMENTO PRESTAZIONI | KIT
FULL SETTINGS |
| MOLLA FORCELLA CORTA | Riduzione del peso sull’anteriore, maggiore direzionabilità della moto | X | X | |
| LEVE FRENO e FRIZIONE CORTE | Minore possibilità che impigliandosi in rami e arbusti possano provocare problemi e incidenti anche gravi | X | X | |
| MANUBRIO SENZA TRAVERSINO | Per i vecchi modelli, migliora di molto la maneggiabilità della moto e riduce il peso | O | O | O |
| TAPPINO SFIATO TAPPO SERBATOIO | Migliora la possibilità di movimento in forti salite, quando ci si deve avvicinare al serbatoio | X | X | X |
| TAPPINI GOMMA PER VALVOLE PNEUMATICI | Rendono più comodo il controllo della pressione delle gomme, essenziale prima di ogni allenamento o giro, per avere garanzia che la moto abbia l’assetto cui siamo abituati e reagisca sugli ostacoli sempre allo stesso modo (consiglio del grande Lenzi !) | X | ||
| MANOPOLE DOMINIO BICOLORE | Aumentano notevolmente il confort, essenziale per mantenere al meglio la presa durante giri lunghi che durano spesso molte ore; riducono la trasmissione delle vibrazioni alle mani durante le discese, riducono l’insorgenza di calli e vesciche per effetto della trazione sul manubrio in salita | X | ||
| FILTRO FUTURE | Alleggerisce la moto per effetto della eliminazione della gabbia di acciaio del filtro std e insieme rende molto più veloce la manutenzione | X | X | |
| SUPPORTI PEDANE ERGAL | Riducono notevolmente il peso e mantengono sempre la pedana nella posizione e assetto corretto.
Essendo in ergal sono molto piu’ rigidi del porta pedana di serie che essendo di acciaio si piega facilmente e “fa cadere” la pedana verso il basso anche se e’ piu’ difficile da danneggiare. |
X | X | |
| SUPPORTI PEDANE RINFORZATI (IN ACCIAIO) | Per chi vuole la massima sicurezza, uniscono la resistenza dell’acciaio ad una rigidità molto superiore rispetto ai supporti standard, consentendo di mantenere in perfetto asse le pedane anche in seguito ad impatti di una discreta intensita’.
Importante notare che sono completamente compatibili con le pedane in Ergal. |
O | O | |
| PEDANE ERGAL | Riducono notevolmente il peso e ad oggi non mi è ancora capitato di romperle, al massimo di piegarle leggerlmente potendo comunque continuare il giro senza problemi. | X | X | |
| CATENA IRIS | Riduce notevolmente il peso. Probabilmente è un po’ meno robusta di alcune altre più massicce, ma ad oggi – nonostante il mio peso forma di quasi 100 Kg - non si è mai danneggiata.
Essenziale il corretto ingrassaggio dopo ogni giro con un grasso adatto. |
X | X | |
| CORONA 42 DENTI | Rispetto a quella a 41 denti std riduce un po’ i rapporti e può aiutare chi ha il 250 ed è massiccio come me; in senso assoluto rende la seconda marcia particolarmente adatta i tornantini stretti di molti sentieri; l’alto numero massimo di giri della 4RT compensa quasi completamente in fase allungo, comunque è una scelta soggettiva | O | ||
| PROTEZIONE COPERCHIO VOLANO | E’ moto importante in caso di rottura della catena e nei giri di montagna la catena può rovinarsi anche a causa di colpi contro le asperità improvvise | X | ||
| PIASTRA MOTORE IN ERGAL 5mm | E’ molto importante sostituirla perchè sensibilmente più robusta della piastra originaria.
La versione da 4mm sebbene sia molto più leggera è però più facilmente deformabile, direi da uso “racing puro”. |
X | ||
| REGISTRI CATENA | E’ un piccolo particolare di alleggerimento che aiuta a registrare la catena piu’ rapidamente e su un’estensione di regolazione maggiore. | |||
| CENTRALINA DOPPIA MAPPATURA | E’ una delle modifiche prestazionali che più consiglio.
Oltre a migliorare in assoluto le prestazioni del motore è anche possibile personalizzare l’erogazione della coppia e potenza, rendendo la moto il più possibile conforme al proprio stile di guida |
X | X | |
| MAPPA SPECIFICA | Qui ognuno può avere le sue preferenze, noi abbiamo quattro mappe apposite due per ogni cilindrata in funzione della scelte del terminale di scarico.
Per certo le condizioni motoalpinistiche sono molto differenti da quelle di gara dove il percorso è ben noto prima di entrare in zona; per questo sono essenziali da un lato un funzionamento pieno ai bassi, dall’altro una veloce progressione per superare ostacoli improvvisi |
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| CURVA SCARICO MAGGIORATO | Aumenta notevolmente la potenza della moto e migliora in allungo.
Essenziale la centralina rimappabile perchè senza un sensibile ritocco la perdita ai bassi è notevole e rende la moto poco reattiva. |
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| DISCHI FRIZIONE IN ERGAL | Sono essenziali per rendere lo stacco della frizione meglio modulabile con notevoli vantaggi in condizioni di scarsa aderenza.
Questo effetto è ancora più importante nel 4T che necessita di un regime di minimo alto e quindi in partenza rischia il pattinamento. |
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| REVISIONE DEL MONO | Il già ottimo mono di serie può essere notevolmente migliorato, per trazione e range di regolazione più ampio, dalla completa revisione Future | X | X | |
| COPRI MARMITTA IN CARBONIO | Oltre ad un effetto estetico è più robusto di quello std. | O | O | |
| MANOMETRO PRESSIONE | Da avere sempre in auto, per controllare la pressione prima di ogni allenamento o giro | O | O | |
| PREZZO KIT | Consente un notevole risparmio rispetto all’acquisto separato dei componenti | DA DEFINIRE | DA DEFINIRE | DA DEFINIRE |
| LEGENDA | X=compreso
O=opzionale (non compreso nel kit) |
Ok, ma serbatoi supplementari che aumentino l’autonomia senza invade l’area centrale con la sella non se ne fa?
Inoltre la montesa ha la nomina di moto rumorosa e ad “orecchio” tutti hanno gli scarichi racing e si sentono …
Non si può proprio fare nulla?
ciao
Esistono varie soluzioni, quali un serbatoietto da porre dietro al fanale… ma sono sempre etti in più da manovrare e in zona anteriore… Dato il ridotto consumo rispetto ai 2T, conviene portarsela tutta a spalla in uno zaino sufficientemente raccolto, magari coadiuvato da un buon marsupio (in totale sono arrivato a 5L addizionali, tasche comprese!).
Per ridurre drasticamente il rumore puoi usare il Termignoni: tutti i miei amici hanno confermato che c’è un abisso di sonorità!
Personalmente consiglio di abbinarlo alla centralina a doppia mappatura, per avere prestazioni ottimali.
Ciao, io sono interessato all’ acquisto di una future e mi piacerebbe avere una dritta.
Premetto, la mia statura è quasi 190 cm. E peso 88 chili.
Prevalentemente pratico moto alpinismo ma non disdegno qualche zona , non troppo difficile, mi piace che la moto tiri bene ai bassi e abbia un buon allungo per rampe lunghe e pendenti.
Voi che dite? Alpina o corsa lunga? Il freno motore è identico per ambedue?
Grazie anticipatamente.