Tyre Pressure
Thursday, July 2nd, 2009“Reduce” da 3 podi in 3 settimane il nostro Andrea Vaccaretti è così gentile da spiegarci come la pressione dei pneumatici va modificata in base alle zone da affrontare.
Spesso si parla di questo argomento, nei forum, nei negozi, alle gare o nei rifugi che stanno vicino a percorsi che attraggono i motoalpinisti.
Andrea parlaci dei tuoi “segreti” riguardanti gli pneumatici.
“Noi con la Montesa Future montiamo ancora le “vecchie” X11 come la maggior parte dei trialisti.. Alla 2 giorni ho notato parecchi praticanti fermi in trasferimento a causa di forature o a spingere nel sentiero di trasferimento.Per la mia esperienza deduco che le forature e generose fatiche fisiche siano dovute in gran parte alla non ottimale pressione dei pneumatici. Partendo sempre dalle condizioni più critiche di bagnato estremo e di estremo asciutto.
Bagnato: terreno molto fangoso ed in presenza di radici oppure torrente opterei per una soluzione all’ Anteriore di 0.48 Bar ed al Posteriore di 0.28 Bar
Bagnato: terreno umido con pietre spigolose ma sempre con radici Anteriore 0.48 Bar e Posteriore 0.30 Bar. in questo caso la cosa più importante è avere il massimo grip possibile senza incorrere in forature.
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Asciutto: terreno secco di sottobosco Anteriore 0.48-o.50 Bar ed al Posteriore 0.30-0.32
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Asciutto: terreno estremamente asciutto con grosse pietre e con temperatura atmosferica alta oppure Indoor all Anteriore 0.50 Bar ed al Posteriore 0.34 Bar A mio parere è importante che il nostro copertone non “spanci lateralmente facendoci perdere equilibrio.
Questo è in generale la Pressione che io personalmente ritengo più ottimale per una persona di circa 70-80 kg nelle no-stop.
Per i motoalpinisti consiglio all’ Anteriore 0.60 ed al Posteriore 0.35. Questi dati sono riferiti al motoalpinista con zaino e sacche sul serbatoio.”
Certi dell’utilità dei consigli il Future Trial augura un buon weekend di gara ai suoi piloti
Un Saluto da Andrea Vaccaretti e dallo staff Futuretrial.com