“Nell’officina future si preparano solo le vincenti Montesa 4T e basta”

Niente di più falso! I nostri tecnici si dilettano a sistemare tutti i tipi di moto, non solo, si rende omaggio alle vecchie glorie del 2t d’epoca risistemandole a nuovo!

Questa emblematica foto riassume quello che potrete trovare qui, una 348 da restaurare e dietro la replica della moto che tuttora domina le prime gare del campionato mondiale, oppure anche delle affidabilissime 315R.

Vi aspettiamo per poter condividere con voi tutta la nostra esperienza guadagnata in anni di competizioni!

Il Future Trial Racing Team ha voluto sottolineare la propria presenza alla manifestazione della 3 gironi della Valtellina offrendo un servizio speciale a tutti i possessori di Montesa o clienti Future.

Tale servizio consisteva in tagliando a prezzo convenzionato ( 70€), e svariate parti racing o pezzi di ricambio a prezzi scontati.

Questa operazione ha riscosso un ottimo successo, molte sono state le Montesa che hanno ricevuto “le cure” dei nostri tecnici.

Si ringraziano tutti i nostri vecchi e nuovi clienti!

Si ringrazia il sig. Marco Patrizi per la gentile concessioen delle foto.

Questa settimana l’officina Future vi vuole parlare dell’olio frizione.

Il Future Trial Racing Team ha sviluppato in passato un olio ad altissime prestazioni adatto alla Montesa Cota 4Rt in specifico e per gli altri trial in generale.

L’olio frizione originale viene sostituito con quest’olio speciale denominato RT-66.

Chiediamo al nostro pilota di punta Fabio Lenzi cosa realmente cambia con l’utilizzo di questo lubrificante.

Sull’olio frizione quello che c’è da dire è:

· Rende la frizione più modulabile e precisa

· Sotto sforzo non fa gonfiare i dischi evitando di dover registrare la leva

· Rende la frizione più costante sia da fredda che da calda

· Aumenta la durata dei dischi  soprattutto se cambiato nei tempi consigliati

E’ consigliata la sostituzione ogni 15-20 ore oppure dopo 5-6 giornate di gara.

“Reduce” da 3 podi in 3 settimane il nostro Andrea Vaccaretti è così gentile da spiegarci come la pressione dei pneumatici va modificata in base alle zone da affrontare.
Spesso si parla di questo argomento, nei forum, nei negozi, alle gare o nei rifugi che stanno vicino a percorsi che attraggono i motoalpinisti.

Andrea parlaci dei tuoi “segreti” riguardanti gli pneumatici.

Certi dell’utilità dei consigli il Future Trial augura un buon weekend di gara ai suoi piloti

Un Saluto da Andrea Vaccaretti e dallo staff Futuretrial.com

La linea della Montesa 4RT è molto ricercata e negli anni ha segnato lo stile delle moto da trial. Unico suo “neo” è il serbatoio che appesantisce le linee e non ha funzionalità racing.

Il Future Trial Racing Team per questo propone la soluzione del serbatoio ribassato.

Chiediamo al sempre disponibile Andrea Vaccaretti in che cosa consiste la preparazione e che migliorie apporta alla “nostra amata spagnola”.(notare la linea più snella)

I pesi sopracitati fanno riferimento ad un impianto comprensivo del supporto pompa ricavato dal pieno e dal tubo benzina in carbonio; il vero trialista preferisce le modifiche funzionali che quelle estetiche!

Il costo totale di queste modifiche è 424.4€

Tante piccole modifiche nell’insieme fanno una moto vincente e performante.

Scriveteci pure se volete trattare un argomento in particolare, un saluto da Andrea Vaccaretti e lo staff FutureTrial.com

Visto il successo dei precedenti post continuiamo con le interviste a Vaccaretti.

Ciao a tutti questa settimana vorremmo parlarvi dell’impianto di scarico che usiamo da ormai due stagioni e che è disponibile di serie sulla nostra HM Future 300R.

E’ made in Italy, precisamente è Termignoni.

Molti  piloti e team usano gli impianti di scarico di questa (continua…)

I tecnici del Future Trial Racing Team questa settimana hano deciso di parlarvi del mono, di come funziona e come è possibile modificarlo.

I monoammortizzatori vengono prodotti in serie in una catena di montaggio quindi è possibile trovare delle tracce di aria nel serbatoio che (continua…)

Tutti i nostri lettori più affezionati si ricorderanno sicuramente il post riguardante i tubi in carbonio Future, per i “nuovi” consigliamo di andare a rivedere tale post cliccando qui.

I dati li sappiamo comprendere tutti ma cosa cambia veramente nella (continua…)

Data l’indecisione di molti clienti sul miglior acquisto o sulla giusta posizione di guida il nostro pilota ufficiale Andrea Vaccaretti risponderà ad alcune domande.

Che tipo di pedane usi?

Vi siete mai chiesti perchè la prima modifica di molti sono le pedane?

Le pedane sono una parte fondamentale della moto da trial perchè molta “tecnica di guida” si trasmette con esse, quinid è necessario avere il massimo grip e la massima sensibilità.

In base al carico che date al vostro peso sulle pedane l’ostacolo viene superato in modo differente. (continua…)