Tutti i nostri lettori più affezionati si ricorderanno sicuramente il post riguardante i tubi in carbonio Future, per i “nuovi” consigliamo di andare a rivedere tale post cliccando qui.
I dati li sappiamo comprendere tutti ma cosa cambia veramente nella guida? Andiamo come al solito a chiedere al nostro Andrea Vaccaretti.
“Andrea descrivici nei particolari il tuo impianto frenante Racing”Partiamo dall’ impianto freno anteriore: pompa standard AJP, tubo freno in carbonio Future racing ,pinza standard,disco freno standard e pastiglie Galfer rosse.
Voglio ricordare ai nostri lettori che non sempre una frenata brusca e potente va bene;ma l importante è che risponda sempre in modo ottimale e costante a nostro comando; cioè se noi azioniamo la leva del freno anteriore la moto deve avere una decelerazione in base alle nostre esigenze ma soprattutto in base al tipo di terreno su cui guidiamo.
La condizione più critica che possiamo trovare è in generale nel viscido con presenza di acqua e fango, qui bisognerà avere una frenata precisa potente ma non brusca; dopo molte prove con varie modifiche e componenti; ho notato semplicemente che diminuendo il diametro del tubo la frenata diveniva potente e precisa se si azionava la leva con velocità e morbida in condizioni di viscido ecc..
Poi un ulteriore step è stato quello di trasformare il nostro tubo freno con diametro minore in un tubo freno in carbonio.
Qui abbiamo ottenuto maggior resistenza ad urti con ostacoli ed una diminuzione di peso.
Il freno posteriore ricalca in gran parte il nostro anteriore:pompa standard, tubo in carbonio diametro inferiore, pinza standard,discofreno standard pieno e pastiglie galfer rosse.
Dopo qualche prova con dei dischi intagliati ho deciso di tornare all’ originale.
Il perché è semplice, al posteriore noi azioniamo la leva con lo stivale di conseguenza con meno sensibilità; è possibile dare una forza maggiore per bloccare la ruota e quindi abbiamo già in partenza un frenata potente, poi essendo un disco pieno è più resistente specialmente nell’ impatto con ostacoli.
Per quanto riguarda il tubo frizione in base alla nostra moto HM Future 300 ed alle nostre capacità possiamo consigliare il tubo in carbonio Future.
Per qualsiasi curiosità oppure argomento che vi piacerebbe fosse spiegato contattateci.
Alla prossima
Andrea Vaccaretti e lo staff FutureTrial
